Мировой парень
СССР
* Советскому инженеру Виктору Логинову, приехавшему в одну из стран Востока в качестве технического представителя Минского автозавода, из-за болезни профессионального заболевания пришлось покинуть страну. Он устроился на работу в Москву и даже был рекомендован для поступления в аспирантуру, однако его туда не приняли. По рекомендации своего родного брата инженера Омского автозавод, Логинов-старший был принят на работу на АЗЛК в качестве начальника лаборатории экспериментального цеха, а в 1960 году стал директором завода. Виктор Логинов стал одним из первых защитников Бориса Гана, который обвинялся в хищении государственного имущества в особо крупных размерах, потому что имел в подругах его жену. АЛЛК пережил не одну иноземную эвакуацию, и его сотрудники могли убедиться на себе, что такое война. После начала Великой Отечественной войны завод АЛК был эвакуирован в Казань, и в это время Логинов в порядке шефской помощи принял на свои плечи командование бригадой и воинским подразделением. В конце 1941 года его направили на Восточный фронт командиром стрелкового полка, оборонявшего Сталинград. В этом сражении Виктор Логвинов был тяжело ранен и контужен. После лечения в госпитале Виктора Логинова направили в город Саранск, где он до конца своих дней трудился в институте механики. В память о подвигах своего отца Виктор Логиново в 1975 году был награждён орденом Красного Знамени. В середине 60-х годов в Центральной научно-исследовательской лаборатории (ЦНИЛ) при Московском автозаводе был создан и испытан первый советский гидравлический автомобильный привод, который использовался для привода диагностических приборов. Практическое применение он получил в КБ завода во время выполнения масштабного проекта по созданию автомобиля «Волга». Известно, что первые опытные образцы «Волги» были способны перемещаться по дорогам страны даже без помощи водителя, с ходу трогаясь с места. На первом этапе разработки в разработку машины были вложены значительные материальные ресурсы. По проекту должны были быть построены несколько экспериментальных образцов с цельнометаллическим кузовом, электрическая силовая установка с питанием от двигателя внутреннего сгорания и гидромеханическая трансмиссия. В 1961 году проект экспериментального автомобиля «4-1» начал осуществляться, и первым серийным автомобилем с таким приводом был «Москвич-412». В 1960 году был построен такой автомобиль и для Министерства обороны, а во второй половине года было принято решение о постройке заводских автомобилей с гидромеханическим приводом. Для разработки нового автомобиля были мобилизованы все конструкторы завода.
| Год: 1971 | Бюджет: неизвестен |
| Оригинальное название: неизвестно | Режиссер: Юрий Дубровин |
В главных ролях | |
 |  |  |  |  |
| Николай Олялин | Любовь Румянцева | Гурген Тонунц | Харий Лиепиньш | Рейно Арен |
