Инженер Елагин
СССР
* Годы нэпа. На одном из советских паровозостроительных заводов трудится старый специалист Елагин, сумевший только в советские времена реализовать свои изобретения. Со временем опытный специалист совершенствует своё детище, и в итоге добивается просто уникального результата: его паровоз выходит на полные обороты и набирает большую скорость. Этот, ничего не объясняющий в названии старый паровоз, немного перестроенный под нужды, которую он должен обеспечивать, потому что полностью безграмотный машинист просто не сможет создать такую скорость, приходится доводить уже в СССР. Это происходит примерно в тридцатых годах ХХ века. Пароход Волжская Коммунар, построенный в 1923 году на Южном машиностроительном заводе, проходит модернизацию. Фундаментальные изменения касались самого главного: именно на пароходе переделывают газовый камбуз в машинное отделение. Двигатель заменяется более мощным. С подъёмных труб снимаются крышки и меняются на газовые трубы, а на носу устанавливается новый воздухоплавательный винт. В результате в носовой части парохода появляются две трубы: одна из них заканчивалась прямо под котелком, а другая уходила далеко за корму. Восстановление парохода происходит очень сложно и медленно: машина и котёл приходится загружать огромным количеством топлива, что ведёт к частому перегоранию отдельных частей. Наконец, в 1935 году пароходы Волга и Коммунар были готовы к выполнению дальнего рейса. Одиннадцатидневный переход до Харькова и обратно длился около 12 часов. Вагон в управлении выглядел как обыкновенный пассажирский, но при этом он был специально оборудован под экипаж. Во время этого рейса экипаж парохода Коммуналнар получил серьёзную награду: в том же 1935 году пароход Коммунат был награждён орденом Трудового Красного Знамени. Вот как описывал такое достижение в своих воспоминаниях сам изобретатель: "Я отлично понимаю, что у пароходов есть свои недостатки. Но наша машина сама даёт о себе знать, и надо её только поддерживать, значит и всё остальное работает хорошо. Всю мощность двигателя и всю энергию пара мы направляем на то, чтобы пароход как можно скорее давал воду для всех механизмов судна. Толчок и тяга паровоза, развиваемая на коротких участках машинами, приводит к тому, что паровоз развивает большую скорость, не ограничивая себя в ширине дороги. На пути к Харькову нас обгоняют пароходы. Заносим их за поворот и смотрим, как они исчезают вдали.
| Год: 1928 | Бюджет: неизвестен |
| Оригинальное название: неизвестно | Режиссер: Владимир Файнберг |
В главных ролях | |
 |  |  | |  |
| Николай Монахов | Варвара Мясникова | Федор Никитин | Валерий Плотников | А. Темнов |
